约德人阵容飞机

最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“约德人阵容飞机”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

米格-19是第一种配备减速伞的米格战斗机，这种 TF-19减速伞被装在位于左侧尾翼后下方的容器内，展开后长 4.5 米。使用该伞可将着陆滑跑距离由不开伞时的 800 米缩短到 600 米。

采用传统的铝质蒙皮，机身可分为两大部件，前一部分由进气道和其后的管道组成；后一部分通过 4 个可快速拆卸的螺栓与前一部分连接，这样就可方便的将其从机翼后部的连接处卸下以进行发动机和其他系统的维护与检修。发动机尾喷口附近的机身蒙皮采用了耐高温的钢材。

米格-19的翼展9.19米，其翼梁采用了D-16-T 铝合金，机翼前缘后掠角 58°在 1/4 处变为 55°，每边机翼上有一个高32厘米的翼刀。飞机的副翼和襟翼由液压驱动，襟翼在起飞时展开角为 15°，在降落时为 25°。

起落架采用了常规的前轮带转向的三点式布局。主起落架向内收起，回收到主翼梁后面的起落架舱中，前起落架则向前回收到位于两个进气道之间的起落架舱中。 起落架的收放由液压驱动，同时有一套后备的气压释放起落架系统。飞机由右发动机为液压系统提供动力，双重冗余的液压装置可提供 20.67兆帕的压力。这套液压装置可为起落架、襟翼、减速板收放提供动力并可作为飞行控制系统的后备动力。如果两台发动机中的一台出现故障，另一台发动机将自动接替它的工作。

米格-19采用机头进气设计，部分机型在进气口上方有装有雷达的锥形整流罩，或在进气口内有整流锥。不同标准的米格-19使用不同的发动机，为莫斯科图曼斯基设计局（今俄罗斯航空发动机科技联合体）的RD系列。

早期的米格-19并未装备雷达，一些截击型米格-19装备有PR系列雷达。

米格-19的固定武器是一门机首机炮与两门机翼机炮，口径从23毫米至30毫米不等（随型号不同略有变化）。米格-19有四个各可挂一枚导弹获两枚火箭弹的翼下挂架，可挂载R-3（北约称AA-2“环礁”）空空导弹，也可挂载S-5系列火箭弹。

米格-19具有极为出色的机动性，特别是在爬升率方面。米格-19爬升至10,000米高度只需66秒，爬升至15,000米高度也仅用3分30秒，而同时期的F-100“超级佩刀”战斗机爬升至10,500米高度需要将近4分钟。米格-19也有较出色的高空高速性能，其最大升限为17500米，可在10,000米高度以1,451千米/小时的速度飞行。 米格-19 的标准武器是翼根处的两门23 毫米N-23机炮和机鼻右下方的一门37 毫米N-37D机炮。其中 N-23 机炮是由 A.纽德曼和 A.A.日茨特研制的，每分钟射速850 发，N-37D 机炮射速为每分钟400 发。米格-19 去掉760 升副油箱后，其翼下挂架可携带 50Kg-250Kg 范围内的炸弹。此外该机还可挂载带 8 枚S-5无制导火箭弹的火箭发射巢。S-5 火箭弹有两种型号，S-5M 是空对空火箭而 S-5K 是对地攻击火箭。

此外前苏联曾在一架红色编号420 的米格-19 上试验了另外一种武器配备方式，即在机翼前缘安装了一个挂架挂载 S-5 火箭巢。虽然苏联最终放弃了这种方案，但是后来民主德国和中国空军分别在其米格-19“农夫”C 和歼-6 战斗机上采用了这种挂架。另一架红色编号 406 的米格-19 还进行过在翼下副油箱位置安装特种挂架挂载 S-21 210 毫米火箭弹的试验。 由于1954年初米格-19“农夫”A投入批量生产后不久暴露出了很多的问题，因此急需对该机进行改进。“农夫”A最主要的缺陷是在超音速飞行状态下操纵较难，这是因为飞机在进入音速临界状态时，会产生激波，导致飞机各舵面的气动效率降低而造成的。米格设计局和中央流体动力研究院对此现象进行了大量的研究，最终美国在其F-100“超佩刀”战斗机上的做法启发了苏联人，F-100采用了平板型全动水平尾翼，苏联人最后通过采用和F-100形状相似的水平尾翼解决了这一问题。

改进型的研制工作在1954年初展开，米格设计局将前面提到的SM-9/2原型机进行了改装并且又建造了一架全新的SM-9/3原型机。SM-9/3在外部特征上与标准型“农夫”A相比许多区别，其前起落架舱门处的小天线移到了主起落架舱门后面，座舱盖上取消加强框架以及机头右侧无线电天线的位置比“农夫”A更为靠前。此外SM-9/3座舱后面安装有一个小天线。

SM-9/3的武器配置与“农夫”A相同，只是它在机身两侧的炮口前都有一块防焰板。飞机的操纵系统也作了改进，加装了BU-14MS系统和ARU-2载荷调整器，使飞机更易于操纵。由于安装了这些系统，飞机不得不设置背鳍来容纳操纵线路，这个背鳍也成了SM-9/3和米格19后续型号的典型特征。此外飞机还安装了一套APS-4电动机械系统为其液压系统作备份。

SM-9/3的后机身经过了重新设计，将常规的水平尾翼改成了一个翼尖带平衡配重的平板型全动水平尾翼，新尾翼可以有效地抑制飞机的颠簸。“农夫”A在水平尾翼翼根处有两个并排的冷却空气进气口，而SM-9/3和后续的米格19S只有一个。SM-9/3取消了“农夫”A右侧水平尾翼处的SOD-57敌我识别应答机，加大了垂尾延长鳍，右侧的冷却空气进气口位置后移，扩大了尾翼上Syrena2雷达告警接收机的锥形整流罩。最开始，SM-9/3采用了与“农夫”A相同的方向舵，但是在厂试期间米格设计局减小了方向舵的面积，这也为后来的米格19S所采用。试验后期SM-9/3还取消了在后机身上的军徽。为了解决减速板展开后会带来飞机颠簸的问题，米格设计局在飞机机身下安装了第三块减速板。SM-9/3还取消了“农夫”A型尾喷口前面的一个进气口。

SM-9/2于1954年9月抵达茹科夫斯基并于9月14日由格利高里.施亚诺夫驾驶进行了首次试飞，此外还有飞行员基罗格利.K.莫索洛夫、康斯坦丁.K.科金纳齐、弗拉迪米特.A.纳夫约德夫也参与了试飞工作。在一次试飞中，基罗格利.K.莫索洛夫驾机在9300米高空飞出了1.462马赫的速度。

SM-9/3于1955年8月26日从米格设计局的试验工厂飞抵茹科夫斯基并在当年11月27日由康斯坦丁.K.科金纳齐驾驶首飞。除了一些小的细节，SM-9/3几乎与早期的生产型米格19S完全一致。

两架原型机完成厂试后被移交给飞行研究院，厂试表明飞机的飞行性能和操纵性能有了显著的改进，并且继承了米格19“农夫”A出色的爬升率和最大速度。在飞行研究院的国家验收试验结束后，苏联空军又对其在前线条件下的使用做了评估试验。 在苏联航空工业部宣布SM-9/3定型并下达生产令后不久，GAZ-21和GAZ-153工厂生产的第一批米格19S便下线了，后者在生产米格19S的同时还在生产米格19“农夫”A并一直持续到了1956年6月。苏联航空工业部给米格19S的编号是“型号26”。

第一批生产型的米格19S与SM-9/3还是有一些区别的：SRD-1M测距仪由机鼻处移到了前起落架舱门上方，进气道左侧的圆形检测口较大。在后来的生产批次中，SRD-3“梯度”测距仪取代了SRD-1M，并且用AKS－5照相枪替代了原有的AKS-3M照相枪。

米格19S翼下的BD-3-56挂架通常都挂载2个200加仑的可抛弃副油箱，但是它也可携带最大重量为250Kg的炸弹，主起落架舱门后的可拆卸挂架可挂一个8发S-5无制导火箭的ORO-57火箭巢。飞机的三门火炮全换成了NR-30　30毫米机炮。NR-30机炮射速900发/分，每门备弹70发，从1954年就开始装备苏联战斗机。米格19S的第1批次使用ASP-5瞄准具，后来换成了ASP-5M，后续的批次采用了ASP-5N-V3瞄准具。

米格19S的航电设备有RSIU-3M无线电台、一台RV-2“Kristall”无线电高度计，一台ARK-5“阿穆尔”无线电罗盘和一套SRO-1“巴里－M”敌我识别系统（后来的批次换成了SRO-2敌我识别系统）。

米格19S采用了两台单台推力7,165磅的RD-9B涡喷发动机，该发动机重1,532磅，长17.6英尺，直径2.2英尺，由位于莫斯科郊外的土西诺“联盟”机械制造局的亚历山大.米库林领导的设计组研制。

米格19S的机翼内有两个带橡胶内衬的油箱每个发动机尾喷管下方还各有一个小的铝制机身油箱，总携油量573加仑，由于好油率高，米格19S通常都在翼下挂两个200加仑（760升）的副油箱。在这种情况下，飞机的最大速度从1390公里/小时降到了1150公里/小时，但同时飞机的航程也由1367公里扩大到2200公里。

在生产进行的同时，米格19S的航电设备、武备和其他一些系统也在不断的改进升级，早期型米格19S装备的是埋装式NR-30机炮，后来换成了炮口带制焰器的NR-30。早期型米格19S有一块小炮口防焰板，而后期型变成了椭圆形的防焰板，最后在飞机第二次大修期间，所有的米格19S都取消了防焰板，取而代之的是分别安装在炮口前后的2方形个排烟口。但是可以很明显的看出，飞机上原先安装防焰板位置的颜色要比其它部位暗一些。后期型的垂尾前缘延伸鳍有所加大，并且右侧有两个进气口。

米格19S服役后不久就被西方观察家发现，北约称为其“农夫”C型战斗机，苏联本土以外第一批换装此型飞机的部队是驻民主德国的空军第24军。1959年3月10日，一架从法国土伦基地起飞的第19战术侦察中队的RC-66C侦察机在西德上空执行一次训练任务，由于地面引导信息的失误，该机在当地时间15：01进入了民主德国领空。第24军的一架米格19S立即起飞拦截，在地面引导的指挥下，米格19很快发现了敌机并向其开火射击，最后RB-66C多处中弹坠毁在加德莱登附近。机组成员大卫.I.郝兰德上尉（飞行员）、麦尔文.J.凯斯勒上尉（领航员/机长）、哈罗德.W.维科中士（领航员）跳伞后被东德人民军俘虏，随后他们被移交给了苏联驻东德当局。这一事件震惊了白宫，就在同一天约翰逊总统召集了国务卿迪恩.罗斯克和助理国务卿麦柯乔治.邦迪商讨如何处理这一事件。在经过和苏联当局的多次谈判之后，苏联人释放了RB－66C的机组成员。

在GAZ-21和GAZ-153两家工厂生产的2500架农夫式战斗机中，有75%是米格19S．1957年底，由于新一代的米格21已经研制成功，加之在米格19的生产过程中厂家始终没有彻底解决其机体、发动机和飞行性能上的一些问题，苏联航空工业部决定提前停产米格19。之后下诺夫哥罗德的GAZ-21厂开始转产米格21，而新西伯利亚的GAZ-153厂则开始生产苏－9“捕鱼笼”B战斗机。从一线部队退役后，米格19S和一些米格19PM继续服役到了70年代初期，在1970年在苏联防空军和前线防空兵中编制内仍有350架米格19。

米格19的一个缺点是其发动机温度过高的问题，米格设计局始终无法彻底解决这一问题，导致了在服役期间很多米格19因发动机起火而坠毁。飞行员被告诫开加力的时间一定要限制在米格19的飞行手册上规定的时间范围内，否则将直接导致发动机起火。另一个始终困扰苏联人的问题是米格19的液压系统，当飞机油门加到最大时，油箱与发动机间的液压线路会不停的摩擦机身蒙皮，根据飞行手册，这些管线每两年必须更换一次，但是由于华约集团糟糕备件储存情况，这些管线往往得不到及时更换。结果在一定的飞行小时之后，金属疲劳会导致管线泄漏，最终造成飞机后部起火。由于这种火焰蔓延极快，大部分情况下飞行员都无法保住飞机。

位于米格19后机身的油箱也经常带来麻烦，油箱内的橡胶内衬会因老化而造成油箱密封不严，燃油会泄漏到后机身底部，地勤人员不得不在每次飞行之前很仔细的检查那里是否有漏油，否则飞机在开加力时会空中爆炸。解决这个问题的办法只有更换油箱，一些外国用户干脆换装了本国生产的改进型油箱。

米格19在起飞前必须先确定风向以决定先发动哪台发动机，如果风从左侧吹来，就要先发动右发动机，反之亦然。如果不这样做，另一台发动机就会因进气量不足而无法发动。后来苏军的一线部队后来发明了一种非常规的启动方式，该方法具体如下：先打开燃油泵，使发动机后燃室流入一些燃料，然后开动发动机启动器，使气流开始进入发动机，之后一名地勤人员将一个燃烧棒投入发动机后燃室，发动机就会立刻启动。很多地勤人员都反映这是启动RD-9B发动机的最好的方法了，于是这种方式被迅速推广到了其他装备了米格19的华约诸国。

米格19S出口到了很多国家，所有出口的米格19S新机均是由下诺夫哥罗德的GAZ-21厂生产的，此外当米格21服役后，大量被替换下来的米格19也加入了出口行列。华约国家中只有保加利亚、捷克斯洛伐克和民主德国进口了米格19S。

1957年7月，第一批保加利亚、捷克、波兰和罗马尼亚飞行员和技师来到了位于下诺夫哥罗德附近的塞瓦斯特莱卡训练中心。这是第一批接受米格19S和米格19P训练的外国人，在航校学完预备理论课后，飞行员们开始驾驶米格15UTI和米格17F进行评估飞行，在完成所有课程后，1957年8月上旬他们开始了米格19S的驾驶训练。

苏联以外第一个装备米格19S的国家是保加利亚。1957年该国接收了24架早期型米格19S战斗机，这批飞机带有小型炮口防焰板并且垂尾前缘延伸鳍较短，保加利亚也是除苏联外唯一装备早期型米格19S的华约国家。具体装备情况如下：1958年装备了驻Graf Ignatievo的第19团的一个中队,到1965年该中队所有米格19S退出现役。1958-1963年间驻Grbrovnitza的一个团装备了米格19S,该团于1963年撤编,飞机分别编入驻Uzundjovo和Dobroslavtzi的部队。驻Uzundjovo的一个中队装备的米格19S直到1978年才退役。

最初保加利亚空军的米格19S采用的是无涂装铝本色和两位数字的黑色战术编号，军徽分别涂在机翼下、机身和垂尾上，后来这些飞机都涂上了迷彩涂装并改成了3位数字的白色编号。

1957年12月，第一批12架米格19S的散件抵达捷克斯洛伐克的Kbley空军基地，1958年1月3日第一架米格19S组装完成，黑色编号0859，交付捷克空军。同年5月9日，在布拉格举行的阅兵式上，捷克空军的米格19S首次公开亮相，这些飞机隶属驻Ceske Budejovice的第1团和驻Zatec的第11团，两团都属第三防空军师编制。1959年，这些部队开始接收捷克按许可证生产的米格19S战斗机，本国编号S.105。捷克空军所有的米格19S在垂尾和机翼上下表面都涂有带蓝边的军徽，4位数字的黑色编号涂在机翼后面的机身上。

1958年9月5日，民主德国与苏联签订了一笔价值1557万马克的合同，订购12架米格19S战斗机，最初决定装备Preschen地区的两个团，即驻科特布斯的第1师第3团和驻Drewitz的第3师第8团。

1959年6月第一批12名民主德国飞行员来到苏联塞瓦斯特莱卡训练中心，而地勤人员则早在1959年3月就开始在当地训练了，到9月初训练结束。第一批米格19S于1959年10月装备人民军空军第3团第2中队。民主德国对其装备的米格19S高度保密，基地周围的保密措施非常严格。基地周围设立了警戒线，任何与米格19无关的人员严禁进入这一地区，同样与米格19无关的军人也不能靠近飞机，甚至连看一眼都是被严格禁止的。

由于米格21-F-13比预想得早得多便开始向华约诸国出口，原本打算装备米格19S的第8团决定直接装备米格21-F-13，该团也成为了民主德国空军第一个装备此型战机的部队。米格19S在东德服役期间，由于缺乏备件而且存在上述所说的缺陷，很多德国飞行员和地勤人员纷纷向上级打报告要求解决问题，这引起了东德党和政府高层的不满。飞行员和地勤人员被告知，如果他们不撤回有关米格19S设计缺陷的报告，便要受到严厉的行政和党内处分。

民主德国装备的米格19S都是苏军淘汰下来的旧飞机，包括早期型和后期型两种型号。其中早期型的米格19S在德累斯顿的工厂接受了改装，在垂尾前缘延伸鳍的转弯点处安装了一个鼓泡型的整流罩，里面安装了ARU-3U无线电罗盘。这也是民主德国空军米格19S所独有的。同时这12架米格19S还改装了前缘挂架，用来挂装ORO-57K火箭巢，在华约国家中唯有民主德国的米格19S采用了这种挂架，其他国家都使用标准的小型后挂架。东德空军的米格19S在机翼上下表面和垂尾上涂有军徽，采用3位数字的红色战术编号。1959年后，其军徽中不再有镰刀斧头的标志。

在二战史上有个“敦刻尔克奇迹”，这个奇迹是说的什么事情？

说的是二战历史上最为传奇的敦刻尔克大撤退。英法联军被困在仅有50公里宽的狭窄海滩上，英国海军司令更是绝望地将“But If Not”的电报传回了伦敦，在这绝望的至暗时刻，四十万英法联军迎来了转机，最终他们奇迹般地将30万人送回了英国，仅有约4万人的法国军队因为殿后而被德军俘虏。

关于这场奇迹般的大撤退，公认的英法联军的救世主应该是希特勒，如果没有希特勒的“停止前进”的命令，或许德国名帅古德里安已经指挥坦克向敦刻尔克发射炮火了，但希特勒却在这千钧一发之际选择了听从伦德施泰特元帅的建议。

而伦德施泰特的建议也不无道理：德军正面推进太快，后勤部队难以跟上补给，而且部队两翼容易遭到法国境内英法联军的南北夹击，腹背受敌。在已经确定包围了英法联军于敦刻尔克海滩后，稳扎稳打的策略不失为稳妥的决定，并且希特勒更愿意给空军元帅戈林一个表现自己的机会，并且按理来说空军的轰炸确实比陆军更容易歼灭敦刻尔克的英法联军。

但天公不作美，天气的转变让空军作战不利，再加上英国空军的阻挠，最终起到能正面推进作用的还是陆军，而德军修整的两天时间也给了英法联军宝贵的撤退机会，他们抓住时机修建防御设施，为后面数天的撤退打下基础，这才有了奇迹般的敦刻尔克大撤退。

世界十大秘境

1、中国神农架

神农架位于中国长江与汉水间的川鄂交界地带，有“华中屋脊”之称，面积3250平方公里，林地占85%以上。平均海拔1700米，最高处达3105米，有多种气候类型。提起神农架，人们不能不想到“野人”。从古至今，大量的关于野人的记载和野人的传说让人难辨真伪。

1977～1980年，有关部门组织了两次大规模的野考，搜集到大量关于野人存在的证据，如野人毛发、脚印、粪便等，还发现野人住过的竹窝。考察结果似乎向人们昭示:神农架的确存在一种不为人们所知的奇异动物。

2、中国河南“冰冰背”

在河南林县石板岩乡西北部的太行山半腰一个海拔1500米叫“冰冰背”的地方。在这里，阳春三月开始结冰，冰期长达5个月;寒冬腊月，却又热浪滚滚，从乱石下溢出的泉水温暖宜人，小溪两岸奇花异草，鲜艳嫩绿。

3、令人望而却步的昆仑山“地狱之门”

在昆仑山生活的牧羊人却宁愿因没有肥草吃使牛羊饿死在戈壁滩上，也不敢进入昆仑山那个牧草繁茂的古老而沉寂的深谷。这个谷地即是死亡谷，号称昆仑山的“地狱之门”。谷里四处布满了狼的皮毛、熊的骨骸、猎人的钢枪及荒丘孤坟，向世人渲染着一种阴森吓人的死亡气息。

科考人员考察后发现该地区的磁异常极为明显，而且分布范围很广，越深入谷地，磁异常值越高。在电磁效应作用下，云层中的电荷和谷地的磁场作用，导致电荷放电，使这里成为多雷区，而雷往往以奔跑的动物作为袭击的对象。

4、百慕大神秘三角区

亦称魔鬼三角区和丧命地狱。据说已有50多只船和20多架飞机在此处神秘失踪。该地区略呈三角形，位於美国南岸、百慕达岛和大安地列斯群岛之间。该地区无法解释的事件可上溯至19世纪中叶。船只失踪有时原因不明，有时还没有发出遇难讯号即无影无踪。

突出的实例是装载着锰矿的美国海军辅助船“独眼神号”在1918年3月失踪，迄今仍是一个谜。1945年有5架美国轰炸机从佛罗里达州罗德岱堡空军基地起飞，在飞行训练途中用无线电报告他们遇难，然后电讯逐渐减弱消失，救难队也告失踪。

百慕大群岛是世界闻名的一个地方，位于美国北卡罗来纳州正东约600公里的海上。百慕大群岛四周是辽阔的海洋，具有蓝天绿水，白鸥飞翔，花香四溢的秀丽风景。不过，百慕大之所以出名，并非是由于它的美丽的海岛风光，而是，提起百慕大，人们就会联想到恐怖而神秘的“百慕大三角海区”。

相传，在这里航行的舰船或飞机常常神秘地失踪，事后不要说查明原因，就是连一点船舶和飞机的残骸碎片也找不到。以致于最有经验的海员或飞行员通过这里时，都无心欣赏那美丽如画的海上风光，而是战战兢兢，提心吊胆，唯恐碰上厄运，不明不白地葬送鱼腹。现在，百慕大三角已经成为那些神秘的、不可理解的各种失踪事件的代名词。

5、中国沙漠中的“魔鬼城”

这是一个杳无人烟却又热闹非凡的“城市”。当晴空万里、微风吹拂时，人们在城堡漫步，耳边能听到一阵阵从远处飘来的美妙乐曲，仿佛千万只风铃在随风摇动，又宛如千万根琴弦在轻弹。

这里，就是新疆着名的“魔鬼城”，究竟是谁建造了它?那无数奇异的声音又是从哪儿来的呢?科学家在经过实地考察后，提出了一个新观点-“风成说”。实际上“魔鬼城”就是一个“风都城”，并没有什么鬼怪在兴风作浪，而是肆虐的风在中间发挥着作用。

“魔鬼城”的种种现象都可以由地球科学的“风蚀地貌”来解释。在气流的作用下，狂风将地面上的沙粒吹起，不断冲击、磨擦着岩石，于是各种软硬不同的岩石在风的作用下便被雕琢成各种各样奇怪的形状。

6、雅鲁藏布江上的间歇泉

在中国西藏雅鲁藏布江上游的搭各加地有一种神奇的泉水-间歇泉。间歇泉的泉水涓涓流淌,在一系列短促的停歇和喷发之后，随着一阵震人心魄的巨大响声，高温水汽突然冲出泉口,即刻扩展成直径2米以上、高达20米左右的水柱,柱顶的蒸汽团继续翻滚腾跃,直冲蓝天。它的喷发周期是喷了几分钟、几十分钟之后就自动停止,隔一段时间才再次喷发。间歇泉即是因它喷喷停停、停停喷喷而得名。

7、闻名世界的埃及金字塔

小时候用积木搭起一座座“宫殿”的时候，你有没想过要把它搭成一座高达数百米的巨大建筑?如果让你用每块重达数十上百吨的巨石来搭建它，你又会怎么做呢?在北非埃及的尼罗河畔散落着80多座金字塔，成为世界八大奇迹之一。

胡夫金字塔是其中最高的一座，金字塔用巨石砌成，石块之间不用任何粘着物，而是由石块与石块相互叠积而成，人们甚至很难将一把锋利的刀片插入石块之间的缝隙。金字塔到现在已经历了近5000年的风风雨雨，至今它仍傲视长空，巍峨壮观，令人赞叹！

8、神秘的南极“无雪干谷”

南极是人类最少涉足的大洲，在那里还有许多现象人们无法解释，“无雪干谷”就是其中最神秘的一个。总面积达1400万平方千米的南极大陆，大部分被冰雪覆盖，从高空俯瞰，南极大陆是一个中部高四周低、形状极像锅盖的高原。这个被形象地称为冰盖的冰层，平均厚度为2000米，最厚的地方可达4800米。大陆的冰盖与周围海洋中的海冰在冬季连为一体，形成一个总面积超过非洲大陆的白色冰原，这时它的面积要超过3300万平方千米。

9、有行星轨道数据的美洲“黄泉大道”

在美洲的着名古城特奥蒂瓦坎，有一条被称为“黄泉大道”的纵贯南北的宽阔大道。在公元10世纪时，最早来到这里的阿兹台克人，沿着这条大道来到这座古城时，发现全城没有一个人，他们认为大道两旁的建筑都是众神的坟墓，所以就给它起了这个奇怪的名字。

1974年，一位名叫休哈列斯顿的人在墨西哥召开的国际美洲人大会上声称，他在特奥蒂瓦坎找到一个适合它所有街道和建筑的测量单位。通过运用电子计算机计算，这个单位长度为1.059米。例如特奥蒂瓦坎的羽蛇庙、月亮金字塔和太阳金字塔的高度分别是21、42、63个“单位”，其比例为1∶2∶3。哈列斯顿测量“黄泉大道”两边的神庙和金字塔遗址时，发现了一个让人惊讶的情况：“黄泉大道”上那些遗址的距离，恰好表示着太阳系行星的轨道数据。

但是，人类在1781年才发现天王星，1845年才发现海王星，1930年才发现冥王星。那么在混沌初开的史前时代，又是哪一只看不见的手，给建筑特奥蒂瓦坎的人们指点出了这一切呢？

10、诡秘幽灵岛

西方人酷爱航海，而历来航海史上怪事多多。在斯匹次培根群岛以北的地平线上， 1707年英国船长朱利叶斯发现了陆地，但这块陆地始终无法接近，然而值得肯定的是，这块陆地不是光学错觉，于是他便将“陆地”标在海图上。200年后，乘“叶尔玛克”号破冰船到北极考察的海军上将玛卡洛夫与他的考察队员们再次发现了一片陆地，而且正是朱利叶斯当年所见到的那块陆地。航海家沃尔斯列依在1925年经过该地区时，也发现过这个岛屿的轮廓。但科学家们在1928年前去考察时，在此地区却没有发现任何岛屿。

《阿特拉斯耸耸肩》：理想世界引领现实世界

如果在五年前读《阿特拉斯耸耸肩》，要么会对自己的思想体系造成严重的冲突，要么读不懂其中的涵义。因为人很难跳出自己的阅读舒适区，我们所看到的，感受到的，都是对过往经历的认知。

现在读罢此书，有一种拨开云雾见天明的感觉，思维逐渐明朗，价值观逐渐清晰，仿佛是把自己已经意识到了但还不能表达出来的东西，全都完整地呈现了出来。

这是一本130万字的巨作，厚厚的两本书读起来并不轻松，涉及到了哲学、经济、政治、道德、人性等。这本书出版于1957年，成为美国历史上仅次于《圣经》的超级畅销书，被誉为对美国影响最大的10本书之一。

虽然它曾饱受争议，但在50多年后的今天，随着社会的进步，思想的变迁，人们就会觉得作者是把大家所想而不敢说的话挑明了而已。只要自由主义与个人主义、尊崇人的价值创造、珍视理性与生命等好的观念一直能传承下去，那它毋庸置疑将继续成为经典。

阿特拉斯是古代希腊神话中的神，他的命运是用头颅和双臂无可奈何地支撑着广大的天宇。而安·兰德笔下的阿特拉斯们决定不向命运所屈服，当他们越努力，地球越越沉重地向他们的肩膀压下来，那就耸耸肩。

“谁是约翰·高尔特？”全文以这个疑问句开头，带有一种无法得到答案的无奈感，这句话也成为了人们的口头禅。实际上，主人公约翰·高尔特在后半部分才正式登场，之前都是存在于不同的传言版本里。

他是一个极富有创造力的天才级人物，多年前却丢弃了自己潜心研究的新式发动机，因为不满公司制定的按需分配的荒唐制度，因为清楚地看到了当发动机研制出来后会出现怎样的局面。

假如那些努力能干的人，不能得到应有的报酬，反而要一直不停地付出劳动，理由是去满足别人的需求，那他们还会傻傻地工作吗？不会，只会尽量让自己表现得笨一些，或者直接走人，因此再大再好的公司也会倾刻间瓦解。

他看清了现实社会里种种荒谬的思想与行为，他希望或实现的价值越高，就会变得更加脆弱无助，他的才能施展后只会被勒索直到被榨干，那怎么办？耸耸肩，罢工了。但这并不代表放弃，此路行不通，闯出新的一条路，日后再在废墟上重建家园。

多年后，他在一片山谷中开创了一个与外部的现实世界完全隔绝的理想之国。在那里，没有压迫，没有税收，不讲牺牲，不讲空话，唯有自愿，唯有自由，可以尽情发挥自己的才干，真正活出生命的欢乐与意义。

而在现实世界里，约翰·高尔特是一名在达格妮公司工作的普通工人，名字都未作修改。十余年时间，达格妮从不知道他的存在，他却关注着她的一举一动，将思念与爱意深埋于心。

最先跟随他的是弗兰西斯科，从小就天赋异禀，一个样样精通的贵族精英。他能在现实世界中存活下来，是因为戴着一副假面具，以花花公子的身份出现在大众视野中，这样才不会让人怀疑他真正的企图。

当政府宣布要将他的家族企业德安孔尼亚铜矿公司归为国有的那一刻，他就将它烧成了平地，累积了几百年的财富瞬间灰飞烟灭，因为他不想让那些不劳而获的人任意宰割。

与约翰·高尔特、弗兰西斯科不同的是，丹尼斯约德采取的是“强盗”方式，对于国家而言，他犯了滔天大罪，甚至悬赏几百万要他的人头。但他行无踪去无影，技术又高超，每次都能在关键时刻成功作案。

他悄悄给每一个伟大的企业家弄了个账户，里面存着他们被剥削掉的财富，这样不至于在被逼到绝境时一无所有。表面上的偷和抢，实际上是物归原主。

如果说这三个人物代表的是对现实世界的抛弃者，那么达格妮和里尔登就是坚持要与病入膏肓的社会体系斗争到底的反抗者。

那种即使被全世界所阻拦，依然要去实现自己目标的决心，那种明知只有万分之一的概率能成功，依然不顾一切要去挑战的行动力，真的让人发自内心地钦佩。

达格妮是里约特诺铁路公司的业务副总裁，她从小的梦想就是要管理铁路。她与哥哥吉姆是价值观完全不同的两个人，当她决定要另外修建一条铁路，用的材料是市场上还没有使用过的里尔登合金时，毫无疑问遭到了她哥哥及董事会的反对。

她说到就要做到，一一排除困难与阻碍，最后不得不与吉姆达成协议。如果它成功了，战绩归原来的公司，如果失败了，后果全由她来承担，费用也是她一个人出。

就这样，她凭着对里尔登的高度信任，凭着自己的一腔热血与勇气，他们俩并肩前行，英勇奋斗。经过了大半年的努力，新的一条铁路（她取名叫约翰·高尔特铁路）终于全面竣工。

坐在疾驰而飞的火车上，他们感到由衷地开心，这一刻来得太不容易。看着订单像雪花一样地飞过来，他们知道这是意料中的事。可是胜利并没有维持多久，他们并没有料到靠个人的奋战也永远到不了终点。

国家规定要对铁路限速，并且减少车厢的数量，规定要对合金的生产进行限制。这样做的理由是要把机会留给其他人，不能独家强大。

当用所谓的机会平衡方案来取代自由竞争，靠牺牲有能力的人来救济无能的人，理论上是可以减少贫富差距，实际上会造成怎样的后果呢？生产力的衰落，创造力的停滞。

当一个个企业家被逼走、消失，留下来的精英们还能坚持多久？达格妮偶然发现了一台废弃的发动机残骸，千辛万苦地找到了一位科学家，要他继续对其研究。她意识到这是一台能改变世界的发明，也执拗地相信这将是她与这个世界联系的纽带。

尽管她开着飞机误闯误撞进入了高尔特山谷，在那里生活了一个月，并对高尔特产生了感情。也坚信他是正确的，可她还不能完全接受，因为她还做不到放弃那个尽管已经千疮百孔但仍是她所热爱着的外部世界。

里尔登被有关人员以公开他和达格妮的情人关系来作为威胁，从而交出了合金的生产特权。后来，他通过弗兰西斯科知道了山谷的存在，毅然决然地前往那片圣地。

达格妮是最后一个坚持到底的，她仍然希望能改造世界。可事业能东山再起，人们的思想能重塑吗？越努力，越会发现自己无能为力。

直到他们把高尔特关押起来，并对他动刑，山谷里的人与她一起将他解救了出来后，她才抛弃外部的现实世界，而去投奔那个世外桃源般的理想世界……

达格妮与三个男人的爱情故事，虽然看起来只是全书的冰山一角，但不失为一条重要的线索，其实也暗含着作者想要宣扬的客观主义价值观。

达格妮的第一个男人是弗兰西斯科，他们从小就是青梅竹马的好朋友，每年夏天会一起度过。她崇拜他的能力，欣赏他的野心。

所有人包括她的家人都觉得她的性格不像个女孩子，缺乏女性的柔和，认为她对男人没有兴趣。她看上去冷淡，孤傲，毫无感情，因为一般的男人都无法吸引她，除了弗兰西斯科。

正当他们处于感情浓烈的时候，弗兰西斯科突然的转变让她措手不及，她想不通他为何会变成一个爱花天酒地的花花公子，她总觉得他有某种难言之隐，却猜不透是什么。

多少次，弗兰西斯科想要告诉她真相，告诉她那些打着哲学旗号的“吃人”理论。无论他们怎么做，取得了怎样的成功，最后都会走向灭亡。

他花了十二年时间等她去悟透那些道理，而当时他做选择的那一刻何尝不是痛不欲生？放弃一生所爱的人，就是他所要付出的代价。

达格妮与里尔登合作的过程中，就对他产生了感情，只是她自己都未意识到，里尔登也在极力抑制内心对她的情感。

他用第一笔订单的第一炉钢铁铸造了一个手镯，送给他的夫人莉莉安，可是她感受不到丈夫的用意，将其喻为锁链。

在一次聚会中，莉莉安发问谁想要交换这条锁链。正欲离开的达格妮，听到这话停了下来，以最快的速度将自己价值不菲的手链取了下来。做这场交易，仿佛是她的潜意识在驱使，这一幕被里尔登看在眼里，他的心里感到狂喜。

他们单独在一起时，能畅通无阻地交谈，能感受到内心的喜悦。正是他们共同的信念，共同的理想，吸引着他们靠近彼此。达格妮的铁轨获得成功的那一天，他们听从了内心的召唤，尽情体验着肉体相结合的欢愉。

不管是弗兰西斯科还是里尔登，他们的转变都来源于高尔特，而达格妮也发现了他才是她真正想拥有的人，因此达格妮最终走向高尔特是必然的结局。这一点，其他两个男人心里都很清楚，并且能够理解、释怀。

达格妮与三个男人之间的爱，是最纯粹美好的爱，是精神高度契合的爱，其中里尔登还是有妇之夫，这想必会挑战世俗的观念。但在他们眼里，是对彼此人格魅力的欣赏，是一种价值观的相互吸引。

而里尔登也逐渐明白了他和妻子到底对彼此意味着什么， 如果他代表的是旺盛的生命力，那妻子的目标就是摧毁这一股力量，以此来证明自己的存在。

所谓的责任与担当，于他而言，是束缚与操控。他所给予的一切，包括金钱与名誉，被一家人当成是理所应当，还要背上自私冷血的称号。

他与妻子的离婚，以及不再供养作为“伸手党”的弟弟， 都表明他看清了邪恶的对立面，因此也能很快接受高尔特所代表的价值观。“我看到他了，我理解你。”这是他在山谷时向她发出的第一条信号，也是他爱她的有力证明。

有人说，这本书像是成年人的童话故事。作者为社会精英们创造了一个纯理性的自由资本主义的乌托邦世界，有能力的人都去往了那里。庸俗的大众与政府则咎由自取，现实社会变得混乱不堪，只能等待着精英们的回归。

也有人说作者安·兰德的思想太过极端，主张个人利益，歌颂资本主义。主人公都带有英雄主义色彩，刻画得太完美，而其他普通人是愚昧的，拒绝思考。

其实，不管是资本主义还是社会主义，本就没有绝对的好与坏。社会发展到任一阶段，都有能力强与能力弱的人，而人性是不变的。能力弱的，认知也会受到限制，不主动思考的人，就容易人云亦云。

其中不乏有嫉妒的，仇富的，心理扭曲的，观念腐朽的。以为自己的不幸都是别人造成的，以为自己的贫穷是因为富人的占有。

作者创造出了两个极端的世界，一个混乱，一个完美，一个代表阻碍，一个代表发展。两者不在同一个世界中求同存异，是因为这样才能酣畅淋漓地表达出她的思想。

关于金钱——金钱所依赖的准则就是每个人都有自己的头脑和努力，金钱不允许任何力量将你的努力强行定价，只是让人们自愿选择用他的劳动和你的交换。诅咒金钱的人用不义手段得到它，尊崇金钱的人则自己靠本事去把它挣来。

关于牺牲——牺牲并不意味着拒绝毫无价值的东西，而是指对于珍贵的放弃，不意味着为了善而回绝罪恶，而是因为罪恶而拒绝善。牺牲就是为了你并不在乎的东西而放弃你所看重的，牺牲的信条便是邪恶的道德观。

关于幸福——幸福不会在反复无常的情感的驱使下实现，使你在无理的幻觉中盲目沉溺的并不是幸福。幸福是一种处在全然没有矛盾的快乐之中的状态，我从不指望我的幸福出自别人的伤口或别人给予我的好处，而是要凭我自己取得的成就去争取。

关于生命——在生命里，快乐是成功的状态，痛苦则通向死亡，快乐是因一个人的价值得到了体现而产生的一种清醒的状态。你生命中的道德的唯一目的是去获得幸福，让自己得到快乐便是最高道德目标。思考是人唯一最根本的美德，其他的一切皆因它而生。

关于政府——它的正确职能仅限于：作为警察，保护你不受罪犯的侵犯；作为军队，保护你不受外敌的入侵；作为法庭，用客观的法律和理性的规则去平息纠纷。但是一个对善意的人首先用强，对被缴械的受害者暴力镇压的政府，就是意在灭绝道德的恶魔的机器。

关于性——性在所有行为中，是最自私的，它唯一的目的就是让自己得到享受。这种行为只能在充满欲望、尊重欲望的心灵之中才会有，促使他裸露了他的灵魂与躯体，他不是要获取他的价值，而是要将它表现出来。但一个自认无用的人会被一个他所鄙视的女人吸引过去，因为她会给他短暂拥有自我价值的幻觉。

关于公正——当一个人违背了公正，靠着怜悯去行事的时候，他是在为邪恶而惩罚善良；当一个人把罪犯从苦难中拯救出来，他就是在逼迫无辜的人们去受苦。什么都逃不脱公正，无论是物质还是精神，普天之下没有不付代价就能白得的东西—，如果有罪的人不去付，这个代价就要由无辜的人去付了。

关于哲学——A就是A，换句浅显的话来讲：你不能既想吃掉蛋糕，又想留着它。存在是特性，意识是鉴明，存在是存在着的。每个问题都有两面，一面是正确，一面是错误，夹在对与错中间的则是邪恶。

安·兰德创作了一个个曲折而又引人思考的故事，刻画了一个个有着先进思想的人物，都是围绕着她的客观主义哲学观而充分展开—— 我以我的生命以及我对它的热爱发誓，我永远不会为别人而活，也不会要求别人为我而活。

今天关于“约德人阵容飞机”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“约德人阵容飞机”，并从我的答案中找到一些灵感。